Kőszeg-Szombathely gyorsforgalmi: Rendben, ezt a tendert kidobták. De akkor hogyan tovább?
Három forgatókönyvet tudok elképzelni.
Főként dunáztam és balatonoztam az elmúlt napokban (ezekről később), a laptopot pedig trükkösen itthon hagytam, nehogy nekiálljak ilyen és ehhez hasonló bejegyzéseket írni.
Most utólag mégis megteszem, mert a hír nem csengett le, sőt, elvileg csak a jövőben lesz igazán fontos.
A Szombathely–Kőszeg M87-es gyorsforgalmi útról van szó, amelyről korábban több tucat cikket írtam, és amelyen láthatóan valami átok ül.
Most az átok neve: túlárazás. Én tudnék mondjuk több más nevet is aggatni rá, és remélhetőleg mások is képesek lesznek erre – mondjuk a hatóságok hatékonyan keresgélnek majd a szótárban.
Majdnem egyhetes a hír, de bizonyára ti is tudjátok, hogy Strompová Viktória, a TISZA Vas vármegyei képviselője egy Facebook-bejegyzésben jelentette be: a Magyar-kormány túlárazásra hivatkozva ejtette a Kőszeg–Szombathely gyorsforgalmi út megépítését, pontosabban megépíttetését.
Tegnap aztán megszólalt maga a miniszter is. Bizonyára érezte, hogy a térség lakóinak ennél több magyarázatra van szükségük.
Vitézy Dávid – stílszerűen – egy másik Facebook-bejegyzésben fedte fel a részleteket. Eszerint az M86–M87 Körmend–Szombathely–Kőszeg gyorsforgalmi utakra „a kampányban koncessziós eljárást írtak ki, melyre két ajánlattevő nyújtott be ajánlatot: a Szíjj Lászlóhoz köthető Lumen Magántőkealap és a Mészáros Lőrinchez köthető Mészáros és Mészáros. Az egyik 36, a másik 53 százalékkal magasabb koncessziós díjat ajánlott, mint amennyit a korábbi mérnökár-becslések és megtérülési számítások alapján a kiíró, Lázár János korábbi minisztériuma elfogadhatónak tartott.”
Vitézy szerint a hatályos jogszabályok alapján ennek a tendernek költségtúllépés és túlárazás miatt eredménytelennek kell lennie.
Amennyiben valóban így van, lássuk be: nemigen volt választása az új kormánynak.
Egyrészt furcsa lenne, ha az új kormány továbbra is közpénzből finanszírozná a NER legnagyobb oligarcháit, másrészt jogilag sem állna meg a dolog.
Ha pedig jogilag sincs rendben az építkezés kiszervezése – és ezt maga a miniszter mondja –, akkor a nagy kérdés az, hogy lesz-e ennek valamilyen jogi következménye. Ha a parkolási idő túllépésének van, akkor talán ennek is kellene lennie.
Irgalmatlan pénzről van szó egyébként. A harminc évre szóló rendelkezésre állásra a Lumen Magántőkealap 2033, míg a Mészáros és Mészáros 2277 milliárd forintos ajánlatot adott. Ti sem tudjátok értelmezni ezt az összeget, és én sem.
A miniszter szerint mindez csak kampányfogás volt. Én innen, a nappalimból inkább afféle biztonsági futásnak látom: az utolsó pillanatban még leszervezték ezt is. Ha győz a Fidesz, azonnal indulhat a buli, ha nem győz, akkor ennyivel is előrébb vannak. A kétharmad valószínűleg nem szerepelt a forgatókönyvek között.
Most lehet lovagolni azon – ahogy azt az új kormány kommunikációja is teszi –, hogy eddig miért nem épült meg az út, de szerintem ez már döglött ló, felesleges megnyergelni, nem visz sehova.
Sokkal izgalmasabb kérdés, hogy hogyan tovább. Erről azonban Vitézy nem beszél, így megmarad nekünk a lehetőségekkel való játék.
A fent említett utakhoz elkészültek a kiviteli tervek, ami azt jelenti, hogy a rendkívül időigényes előkészítő szakaszok elvileg már lezárultak. A projektet ezért viszonylag gyorsan újra lehetne bootolni.
Én három lehetőséget látok:
1. A kormány ismét kiírja a koncessziós eljárást, és újra lehet pályázni. Akár Mészáros Lőrincék is indulhatnak, bár ehhez talán előbb tisztázni kellene a NER-cégek jövője körüli gigászi kérdőjeleket. Ha nem NER-közeli cég nyer, és mondjuk 50 százalékkal olcsóbban vállalja a harmincéves koncessziót, akkor utólag is igazolható lenne a mostani leállítás. Más kérdés, hogy ezek a koncessziós konstrukciók gyakran a korrupció melegágyai.
2. A kormány saját forrásból megépíti az M87-et és az M86-ot. Miért is ne? Az Európai Unió erre ugyan nem ad pénzt, de egy országnak csak kellene lennie forrásának két ilyen rövid szakaszra. Nagy baj lenne, ha nincs. Egy ilyen forgatókönyv ráadásul szimbolikus is lenne: azt jelezné, hogy másként mennek a dolgok, és azt is, hogy a kormány számára fontos a térség.
3. Bizonytalan időre zárójelbe teszik az építkezést, aztán majd lesz valami.
A kormány afféle vigaszdíjként beígérte ugyan a Szombathely–Kőszeg vasútvonal villamosítását, ami örvendetes, de tegyük hozzá: ez a GYSEV-projekt már több éve fut, teljesen függetlenül az M87-től.
Aki ismer, tudja, hogy a tömegközlekedés nagy híve és használója vagyok, és nagyon örülnék, ha minél többen így gondolkodnának. A józan eszem ugyanakkor azt súgja, hogy a Kőszeg–Szombathely gyorsforgalmi utat nem lehet megúszni.
Korábban:
